Histoire des relations entre Paris et ses canaux 1818-1876 Formes, usages et représentations
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History of the relations between Paris and its canals : forms, uses and representations, on 1818-1876
thèse Jan 2017 ; 861 pages
Aut. Solenn Guevel
Ed. UPEC - Créteil
Téléchargeable chez l'éditeur
Résumé:
La recherche propose d’interroger ce qui lie et qui a pu un jour lier Paris à ses canaux, afin d’alimenter et d’élargir les réflexions actuelles sur les problématiques urbaines et sur la définition des modes et temps de constitution de la ville, soit de comprendre les liens entre ville et infrastructure.À travers l’étude de la forme du paysage et du tissu rural et urbain, des projets, des acteurs privés et publics, des activités et des usages et, enfin, des représentations, le rôle et la place tenus par les canaux parisiens, destinés au transport de marchandises et à l’adduction d’eau, sont appréhendés, permettant ainsi de saisir, dans le temps, la complexité des processus de constitution et d’évolution de l’espace urbain à Paris, révélant, à l’échelle locale et à l’échelle territoriale, au gré des questions posées, les relations entre ville et canal au XIXème siècle.
Dans un premier temps, pourquoi la capitale a-t-elle besoin de canaux ? Quelles sont les conditions de leurs implantations ? Quelles sont les spécificités de cette infrastructure ? Quel est son tracé ? Comment les canaux se sont-ils surimposés aux territoires ? Quels paysages ont-ils fabriqués ? Sont-ils un embellissement et un monument pour le territoire et/ou une coupure dans les tissus existants ? Par rapport à ces questions, nous essayons de comprendre comment les canaux parisiens se sont inscrits dans le territoire.
Dans un second temps, pourquoi des entrepôts sont-ils construits le long des voies d’eau ? De quels types sont-ils ? Y-a-t-il une distinction entre ceux établis à Paris et ceux réalisés à La Villette ? Quelles transformations engendrent-ils ? Quelle place tiennent-ils dans le développement industriel et commercial de la capitale ? De plus, comment le territoire s’urbanise-t-il aux abords des infrastructures ? Par rapport à ces questions, nous tentons de montrer comment la ville s’est adaptée aux canaux parisiens.
Dans un troisième temps, pourquoi est-il décidé de couvrir une partie du canal Saint-Martin sous le Second Empire ? Quels sont les impacts de cette couverture sur le transport de marchandises et l’activité industrielle bordant la voie d’eau ? Comment les trames viaire et parcellaire évoluent-elles ? Des projets, liés au service de l’infrastructure et/ou de la ville, apparaissent-ils ? Alors qu’une partie du canal Saint-Martin est recouvert et que la commune de La Villette est rattachée à la capitale, pourquoi des travaux de modernisation des canaux de l’Ourcq et Saint-Denis sont-ils entrepris ? Quels aménagements sont réalisés ? Comment le territoire traversé par l’infrastructure évolue-t-il ? Par rapport à ces questions, nous essayons de mesurer comment les canaux parisiens se sont intégrés à la ville.
Nous tentons donc de comprendre comment les canaux parisiens, grands ouvrages à vocation industrielle, se sont inscrits dans le territoire ; comment la ville s’est adaptée à cette infrastructure et comment cette dernière s’est intégrée à Paris. Nous essayons de montrer que de leur création à la fin du XIXème siècle (1818-1876), qu’ils servent au transport de marchandises ou à l’adduction d’eau, qu’ils soient à l’air libre ou recouverts, les canaux ont exercé une influence forte sur la formation de la ville qu’ils traversent ; ils peuvent ainsi être considérés comme des éléments fondateurs de l’espace urbain à leurs abords.
Visant à construire un objet historique, en analysant la pluralité des relations entre Paris et ses canaux au cours du XIXème siècle, la thèse souhaite mener une enquête à partir de questionnements divers qui empruntent à plusieurs disciplines, s’attachant aux questions des formes, des usages et des représentations. Outil de réflexion visant à une meilleure compréhension des liens entre ville et infrastructure, elle souhaite apporter des pistes de réflexions face aux interrogations actuelles sur les possibilités de tirer profit de leur présence et sur la manière dont peuvent ou pourraient se reconstituer leurs abords. Abstract:
This research proposes to investigate the comprehensive set of past and present relations between Paris and its canals, in order to fuel and expand the current reflection on urban issues and the definition of the specific modes and temporalities at stake in the formation of the city, allowing one to understand the links between city and infrastructure.Through the study of a broad scope of themes, from landscape to the form of urban or rural fabric; to projects, private and public actors, activities and uses; to their representation; this study seeks to understand the role played by the canals and their place in Paris, as a means for both the transportation of merchandise and the supply of water, in order to grasp the complexity of the evolution and processes of formation of Parisian urban spaces over time, thus revealing at both local and territorial scale the relations between city and canal during the XIXth century.
Firstly, we will focus on the need for canals in Paris, capital of France. What are the conditions governing their position? What is specific about this infrastructure and its layout? How are the waterways superimposed upon the urban territory, and what landscape do they generate? Are they a form of territorial embellishment and monument, and/or an incision in the existing urban fabric? With regard to these questions, we will try to understand how Parisian waterways are inscribed in this territory.
Secondly, why are the warehouses built along the waterways? Of what type are they? Is there any differentiation between those established in Paris and those in La Villette? What kind of transformation are they generating? What is their place in the industrial and commercial development of the capital? Furthermore, how are the adjacent areas to the waterways urbanized? In relation to these issues, we will try to demonstrate how the city has adapted to the Parisian canals.
Thirdly, why has the decision been made to cover a segment of Canal Saint-Martin during the Second Empire? How does this covering impact freight transportation and industrial activity along the waterway? How does the street systems and lot configurations evolve? Are any projects linked to this infrastructure and/or the city, coming up? Why are modernization projects for both canals of Ourcq and Saint-Denis undertaken while a length of the Saint-Martin canal is covered and the town of La Villette is annexed to Paris? What was the scope of work for these projects? How does the territory traversed by the infrastructure evolve? In this regard, we will attempt to measure how the Parisian canals were integrated to the city.
We will try to understand how the Parisian canals, as large works of civil and industrial engineering, are inscribed within its territory, how the city adapts to this infrastructure and, inversely, how it adapts to the city. We will try demonstrate that, since their creation at the end of the XIXth century (1818-1876), canals have strongly influenced the urban formation of the cities from which they were excavated, whether used for the transportation of merchandise or water supply, whether open-air or covered. These canals can thus be considered as founding elements for their surrounding urban spaces.Through an analysis of the plurality of relations between Paris and its canals along the XIXth century, this thesis aims to construct an historical object. As an investigation starting from various issues borrowing from multiple disciplines, it focuses on the questions of form, use and representation. As a tool of reflexion intended to foster a greater understanding of the links between city and infrastructure, it seeks to bring new perspectives to the current issues of existing infrastructure and develop strategies, which exploit their presence within urban fabric, and the ways in which their edges and surroundings could be reconstituted. Sommaire:
PREMIÈRE PARTIE
L’INSCRIPTION DES CANAUX DANS LE TERRITOIRE PARISIEN (1818-1833) 035
1. LA RÉALISATION DES CANAUX
UNE SPÉCIFICITÉ : UN CANAL D’ALIMENTATION EN EAU ET UN CANAL NAVIGABLE 039
1.1. LES PROJETS DE CANAUX ET LE TERRITOIRE DE L’EST PARISIEN À LA FIN DU XVIIIÈME SIÈCLE 039
1.1.1. LES PROJETS DE CANAUX COMME DÉVELOPPEMENT POUR LA CAPITALE 039
1.1.1.1. La mise en relief du besoin de canaux à Paris 039
1.1.1.2. Aperçu historique des différents canaux projetés à Paris au XVIIème et XVIIIème siècles 044
1.1.1.3. Les origines du système des canaux parisiens : le canal de l’Ourcq 054
1.1.2. LE TERRITOIRE AVANT L’ARRIVÉE DES CANAUX : UNE DICHOTOMIE ENTRE LA COMMUNE DE LA VILLETTE ET PARIS 070
1.1.2.1. L’enceinte des Fermiers Généraux 070
1.1.2.2. Le territoire de La Villette 074
1.1.2.3. Le territoire de l’Est parisien 080
1.2. LA CONSTRUCTION DES CANAUX DE L’OURCQ, SAINT-DENIS ET SAINT-MARTIN 101
1.2.1. LE SYSTÈME DES CANAUX PARISIENS ET LES PREMIERS TRAVAUX : UN CANAL DE JONCTION À BIEF DE PARTAGE 101
1.2.1.1. Les décisions : une controverse technique quant aux caractéristiques des canaux 101
1.2.1.2. Le début des travaux pour le canal de l’Ourcq, le bassin de La Villette et le canal Saint-Denis 116
1.2.1.3. Les différents projets d’implantation pour le canal Saint-Martin : un débat quant à son tracé 123
1.2.2. LES CONCESSIONS ET L’ACHÉVEMENT DE LA RÉALISATION DES CANAUX PARISIENS : UNE ENTREPRISE PRIVÉE 142
1.2.2.1. Les compagnies privées 142
1.2.2.2. La fin de la construction des canaux de l’Ourcq et Saint-Denis 146
1.2.2.3. La construction du canal Saint-Martin 150
2. LES CANAUX, UN NOUVEAU PAYSAGE - UN MONUMENT POUR LE TERRITOIRE : EMBELLISSEMENT POUR LA VILLE ET SAIGNÉE DANS LES TISSUS EXISTANTS 161
2.1. LES CANAUX DE L’OURCQ, SAINT-DENIS ET SAINT-MARTIN COMME PAYSAGE ET COMME TERRITOIRE 161
2.1.1. LES CANAUX PARISIENS COMME PAYSAGE 161
2.1.1.1. Le tracé 162
2.1.1.2. Une machine hydraulique territoriale 167
2.1.1.3. Les plantations 185
2.1.2. LES CANAUX PARISIENS COMME TERRITOIRE 189
2.1.2.1. Une coupure dans les réseaux viaire et parcellaire existants 189
2.1.2.2. De nouveaux espaces publics 191
2.1.2.3. Les formes urbaines spécificiques : les ports et la ville 211
2.2. LES CANAUX DE L’OURCQ, SAINT-DENIS ET SAINT-MARTIN COMME ARCHITECTURE ET COMME USAGES 221
2.2.1. LES CANAUX PARISIENS COMME ARCHITECTURE 221
2.2.1.1. La disparition de constructions existantes 221
2.2.1.2. Les architectures du canal 225
2.2.2. LES CANAUX PARISIENS COMME USAGES 244
2.2.2.1. L’eau potable 244
2.2.2.2. Le bassin de La Villette comme lieu de promenade et de divertissements 248
2.2.2.3. Les premiers entrepôts 250
DEUXIÈME PARTIE
L’ADAPTATION DE LA VILLE AUX CANAUX PARISIENS (1833-1860) 267
1. LA PLACE FONDAMENTALE DES ENTREPÔTS LE LONG DES CANAUX UN DÉVELOPPEMENT INDUSTRIEL ET COMMERCIAL 271
1.1. LA CONSTRUCTION D’ENTREPÔTS D’UTILITÉ PUBLIQUE LE LONG DU CANAL SAINT-MARTIN : LA DISPARITION DE LA PLACE DES MARAIS 271
1.1.1. L’ENTREPÔT RÉEL DE PARIS 271
1.1.1.1. Un choix difficile pour l’emplacement de l’entrepôt réel de Paris 271
1.1.1.2. Le choix de deux emplacements pour l’établissement de l’entrepôt réel de Paris 283
1.1.1.3. Le choix de la place des Marais 286
1.1.2. LA RÉALISATION DES ENTREPÔTS 290
1.1.2.1. Les entrepôts construits au bassin des Marais 290
1.1.2.2. Le devenir des entrepôts 309
1.1.2.3. La création du bas port de l’Arsenal et la construction de magasins 311
1.2. LE DÉVELOPPEMENT DU PORT DE LA VILLETTE 319
1.2.1. LA TRANSFORMATION DU BASSIN DE LA VILLETTE EN PORT DE MARCHANDISES : LA DISPARITION DE LA PROMENADE 319
1.2.1.1. Les griefs de la commune de La Villette contre la création de magasins le long des canaux 319
1.2.1.2. La construction de magasins et d’entrepôts 326
1.2.1.3. La création de la darse du dépotoir 337
2. DE LA RURALITÉ À L’URBANITÉ
UN RETOURNEMENT DE LA VILLE SUR LES CANAUX 341
2.1. LA TRANSFORMATION DU TISSU URBAIN 341
2.1.1. DE LA TRAME AGRAIRE À LA TRAME URBAINE OU COMMENT LA VILLE SE RATTACHE AUX CANAUX ET LES CANAUX À LA VILLE 341
2.1.1.1. La construction de l’enceinte de Thiers : les canaux intégrés dans l’oragnisation défensive de la capitale 341
2.1.1.2. L’arrivée des chemins de fer, un allié des canaux 344
2.1.1.3. Le percement de voies nouvelles rattachant l’infrastructure à la ville 345
2.1.2. L’URBANISATION LE LONG DES CANAUX 350
2.1.2.1. L’influence du développement du transport de marchandises sur les tissus : données générales 350
2.1.2.2. Une nouvelle centralité pour la commune de La Villette 364
2.1.2.3. Le quartier neuf de La Villette 369
2.2. LE DÉVELOPPEMENT DE L’ACTIVITÉ INDUSTRIELLE ET URBAINE : DES USAGES VARIÉS 376
2.2.1. LES ACTIVITÉS SUR L’EAU ET SUR LES QUAIS 376
2.2.1.1. Les utilisations de l’eau 376
2.2.1.2. La batellerie, le trafic et les tarifs des droits de navigation sur les canaux 381
2.2.1.3. Les activités 392
2.2.2. LES ACTIVITÉS DANS LE TISSU 395
2.2.2.1. Les activités industrielles à La Villette 395
2.2.2.2. Les entreprises présentes le long du canal Saint-Martin 398
2.2.2.3. L’habitat et la population 403
TROISIÈME PARTIE
L’INTÉGRATION DES CANAUX PARISIENS À LA VILLE (1860-1876) 411
1. LA DISPARITION D’UNE PARTIE DU CANAL DU PAYSAGE URBAIN ET LE TARISSEMENT DE L’ACTIVITÉ INDUSTRIELLE LIÉE À LA VOIE D’EAU : LE CANAL RÉGI PAR LA VILLE 415
1.1. LES COUVERTURES SUCCESSIVES DU CANAL SAINT-MARTIN : UNE ABSORPTION RADICALE DE LA VOIE D’EAU PAR LA VILLE 415
1.1.1. LA COUVERTURE ENTRE LA PLACE DE LA BASTILLE ET LA RUE RAMPON (1859-1863) : L’AMÉNAGEMENT DU BOULEVARD RICHARD-LENOIR…..415
1.1.1.1. Les raisons diverses de cette couverture 416
1.1.1.2. La réalisation de la couverture 423
1.1.1.3. L’aménagement du boulevard Richard-Lenoir 442
1.1.2. LA COUVERTURE DU BASSIN DU TEMPLE (1906-1910) : L’AMÉNAGEMENT DU BOULEVARD JULES FERRY 446
1.1.2.1. Un projet de couverture jusqu’à la place de l’Ourcq (1879-1881) 446
1.1.2.2. La couverture du bassin du Temple 447
1.1.2.3. L’aménagement du boulevard Jules Ferry 458
1.2. DE NOUVEAUX PAYSAGES ET USAGES AUX ABORDS DE LA PARTIE COUVERTE DU CANAL SAINT- MARTIN 464
1.2.1. LA TRANSFORMATION DU TISSU URBAIN : LE DÉBUT DE LA DISPARITION DE L’ACTIVITÉ PORTUAIRE 464
1.2.1.1. Les espaces publics 464
1.2.1.2. Le parcellaire et les nouvelles constructions 472
1.2.1.3. La disparition des usines utilisant la voie d’eau et les nouvelles activités 483
1.2.1.4. Le début du déclin du transport de marchandises sur le canal Saint-Martin et les travaux de rénovation 485
1.2.2. LA CRÉATION D’UN LOTISSEMENT : LA DISPARITION DES ENTREPÔTS DU PORT DES MARAIS 487
1.2.2.1. La création de nouveaux îlots 487
1.2.2.2. Le parcellaire 493
1.2.2.3. Les édifices 497
1.3. LA VOLONTÉ DE TRANSFORMER LE PORT DE L’ARSENAL : LES PROJETS DE DOCKS À DOUBLE USAGE 500
1.3.1. LES PROJETS DE GARE À MARCHANDISES : LE DÉVELOPPEMENT DU PORT, SUPPORT DE NOUVELLES INFRASTRUCTURES 500
1.3.1.1. La situation du port de l’Arsenal à la fin du XIXème siècle 500
1.3.1.2. Le projet de magasins et d’entrepôts de la Compagnie de transports Havre-Paris-Lyon 503
1.3.1.3. Le projet de magasins et d’entrepôts de la Ville de Paris 510
1.3.2. LE PROJET DE FERNOUX ET MOUROT : LE DÉVELOPPEMENT DU PORT, SUPPORT D’HABITAT 516
1.3.2.1. Le projet de transformation totale du port de l’Arsenal 516
1.3.2.2. Les moyens de financement et les avis divergents 527
1.3.2.3. Les nouveaux projets autour de 1900 530
2. UNE INTÉGRATION DU CANAL DANS LE PAYSAGE URBAIN ET LA SÉGRÉGATION DES USAGES : LA VILLE RÉGIE PAR LE CANAL 535
2.1. LA TRANSFORMATION DES BASSINS DE LA VILLETTE EN PORT URBAIN 535
2.1.1. LA MODERNISATION DES CANAUX DE L’OURCQ ET SAINT-DENIS POUR CONCURRENCER LE CHEMIN DE FER 535
2.1.1.1. La situation des canaux dans la deuxième moitié du XIXème siècle 535
2.1.1.2. Le rachat par la Ville de Paris des canaux de l’Ourcq et Saint-Denis 541
2.1.1.3. Les projets de chemins de fer industriels 546
2.1.1.4. Les travaux de modernisation des canaux 559
2.1.2. L’AMÉNAGEMENT DU PORT DE LA VILLETTE : UN EMBELLISSEMENT POUR LES CANAUX ET POUR LA VILLE 572
2.1.2.1. Les nouveaux entrepôts et magasins généraux 572
2.1.2.2. Les nouveaux magasins du bassin de La Villette 578
2.1.2.3. Les nouveaux édifices servant au fonctionnement de la voie d’eau 588
2.1.2.4. Les diverses améliorations techniques du port 597
2.2. LES LIENS VILLE-CANAL À LA VILLETTE 601
2.2.1. LA CONSTRUCTION DE NOUVEAUX PONTS : UNE SOLUTION À LA COUPURE URBAINE QUE FORME LA VOIE D’EAU ET UNE AMÉLIORATION POUR LA NAVIGATION 601
2.2.1.1. Les projets de ponts 601
2.2.1.2. Les réalisations 606
2.2.1.3. Le projet d’un pont dans le prolongement de la rue Euryale Dehaynin 615
2.2.2. LE PAYSAGE AUTOUR DU PORT : UNE PRÉDOMINANCE INDUSTRIELLE 621
2.2.2.1. Les grands travaux sous le Second Empire et la IIIème République 621
2.2.2.2. Les entreprises, les industries et les usines 637
2.2.2.3. Le tissu urbain aux abords des canaux 638
2.2.2.4. La vie aux bassins de La Villette 657
CONCLUSION 669
APRÈS-PROPOS 683
ANNEXES 687
GLOSSAIRE 705
CHRONOLOGIE 709
CARTOGRAPHIE 719
BIBLIOGRAPHIE 731
SOURCES - ARCHIVES 747
TABLE DES ILLUSTRATIONS 773
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